黑匣子會更加“先進”嗎（ma）？

黑匣子已經朝著更（gèng）先進的方向發展 （black box），有兩個黑匣（xiá）子，分別（bié）是駕駛艙語音記錄器(Cockpit Voice Recorder)飛行數據記錄器（Flight Data Recorder)。它是飛機專用的電子（zǐ）記（jì）錄設備之一，也被稱為航空飛（fēi）行記錄器。它配備了飛行數據記錄器和機艙聲音記錄器，飛（fēi）機的機（jī）械部件（jiàn）和電子儀器都配備了傳感器。它（tā）可以記錄飛機（jī）停止工作或墜毀前半小時的相關技術參數和駕駛艙內的聲音（yīn），並在需要時重新釋放飛行實驗和事故分析中記錄的（de）參數。它可以記錄飛（fēi）機的高（gāo）度、速度、方向、爬升、下降、加速、燃料消耗、起落架收集、格林尼治時間，還記錄了飛機係統的工作（zuò）條件和發動機的工作參數。黑匣子具有很強的耐火、耐壓、耐衝擊（jī）振動、耐海水（或煤油）浸泡、抗（kàng）磁（cí）幹擾等能力。即使飛機完全損壞，黑匣子中的記（jì）錄數據也可以完全保存。世（shì）界上大多數空難的原因（yīn）都是通過黑匣子找（zhǎo）到的。

看了（le）上圖，發現黑匣子不是黑色的，但實際顏色大多是橙色的（de），目的（de）是（shì）顯眼易找。黑匣（xiá）子的名字可以（yǐ）追溯到1954年。今年首（shǒu）次提出在駕駛艙安裝聲音（yīn）記錄器的想法。當時飛機（jī）上所有的電子儀器（qì）都放在大小形狀統一的黑色方盒裏。聲音記錄器放在較堅固的黑色方盒裏。1957年，民航（háng）局（jú）(隨後改製為美國聯邦航空總署（shǔ）)規定，重量超過的9.09公（gōng）噸以（yǐ）上的飛機必須記錄器必（bì）須（xū）安裝在公噸以上的飛機上（shàng）。八年後，航空局決定（dìng）將（jiāng）黑匣子漆成鮮紅色或橙色，這樣（yàng）在飛機墜毀時，更容易找到引人注目（mù）的黑匣子。到1965年，世界上都使用橙色飛行記錄器，但仍（réng）然使用黑匣子的名稱（chēng）。除了漆（qī）成（chéng）橙（chéng）色外，一（yī）些黑匣子的外（wài）殼會粘貼反光條，以便更容易找到，並寫著FLIGHT RECORDER,DO NOT OPEN”。

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μ 搜索黑（hēi）匣子。目前，黑匣子在陸地上的搜索主要依靠人工視覺，利用黑匣子明亮、獨（dú）特的顏色和反（fǎn）射（shè）標誌進行搜索。在海（hǎi）洋中搜索非常困難。航空史（shǐ）上沒有這樣的（de）例子。有些還沒有找到，有些已經成為一個謎——但17c.com從未放棄過搜索。

首先，當黑匣子落入水中時，信標上的水敏開關啟動信標工作，通（tōng）過信標的金（jīn）屬（shǔ）外殼將頻率為37.5kHz超聲波信號發射（shè）到周圍水域（yù），每秒有一個脈衝。其內置電池可連續工（gōng）作至少30天。30天後，隨著功率（lǜ）的逐漸耗盡，超聲波信號將變（biàn）得（dé）越來越弱，直到停（tíng）止工作。信標可以在水下發（fā）射超聲波標記信號，但不使用無線電波在水下（xià）傳輸。這種聲波信號傳輸距離非常近，隻有海上水平。隻（zhī）要搜索力量由於距離稍遠、背景（jǐng）噪聲大等因素無法找到這個信號。那麽，為什麽不使用無線電波在水下傳輸呢？無線電波較大的（de）弱點是在海水中（zhōng）傳輸衰減巨大，波長越小，衰減越大。即使是低頻無線電波（bō）也在海水中傳輸3m，其電波幅值將衰減到原來0.1。然而，聲音在水（shuǐ）中的特性卻大不（bú）相同——海水對聲（shēng）波的吸收遠小於對光波和電磁波的吸收。此外，在水中，聲音傳輸得更快，通常是1500m/s當然，在傳遞過程中也會受到水壓、溫（wēn）度和鹽的影響。

20096月1日，架從裏約熱內盧飛往巴黎的航班在大西洋上空墜毀，因為黑匣子（zǐ）沉入4000m海底，調查人員曆時兩年打撈出黑匣子，耗費巨大。

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Harbinger係統

Harbinger該係（xì）統集智能彈射和分離、拖（tuō）曳跟蹤拍攝、緩降和（hé）應急漂浮於一體"Harbinger",它是一個應急飛行（háng）數（shù）據傳輸記錄係統，可以在（zài）空難發生時及時傳輸位置信息和飛行（háng）數據傳輸。記錄（lù），為救援和事故分析（xī）提供第（dì）一手數據。當空難發生時（shí），Harbinger該係統（tǒng）自動從飛機上（shàng）彈射和分離。拖動跟蹤係統可以跟蹤和拍攝飛機，並將拍攝的圖像傳（chuán）輸給應急飛行數據記錄器。緩降和（hé）應急漂浮係統攜帶（dài）應急飛行數據（jù）記錄器（qì），從空中緩慢降入水中（zhōng），漂浮在海麵（miàn）上，同時發送救援和定位信號。搜救飛機收到（dào）這（zhè）些信號後，發送上傳飛行數據的指令。所有應（yīng）急（jí）飛行數（shù）據和圖片（piàn）信息（xī）都（dōu）可以獲得，無需打撈。

這裏是中國開發的一種新型的投放式黑匣子。中國開發的（de）投放式（shì）黑匣子具有墜毀前的投放功能，離開後能抵抗一定的衝（chōng）擊和（hé）火（huǒ）災，具有（yǒu）漂浮功能，配備無線電定位信標和北鬥（dòu）衛星定位信標，可在複雜的海況下工作。特別是內置的北鬥衛星定位信標，墜毀（huǐ）後（hòu）可立即定位，性能優於一般國際救援衛星係統，後者（zhě）平均（jun1）定位延遲1小時（shí），也可通過短報功能直接發送報警和定位數據到地麵指揮中心，第一次準確定位和搜救（jiù），提高事故（gù）救援效率，縮短事故調查時間。

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寫這篇（piān）文（wén）章時，有人可（kě）能會問：為什麽黑匣（xiá）子不能實時返回記錄。這個問題在技術（shù）上（shàng）沒有問題，但在經濟上卻是一個問題。可以（yǐ）估計，，一年ACARS如果每架飛機的艙音實時傳輸，這個數據的成本隻有幾百萬。（ACARS ADSB），要（yào）多少錢？而且傳輸這類數據需要很強的抗幹擾性和保密性。

5G與飛機製造（zào）融（róng）合

通過（guò）5G探索高速（sù）、低延遲、大連接的網絡支撐能（néng）力5G將技術與民用飛機製造技術相結（jié）合（hé），降低錯誤率，提高裝（zhuāng）配效（xiào）率，實現（xiàn）傳（chuán）統製造的數字化轉型。5G通信可以實現萬物互聯。不僅可以（yǐ）提高數據通信速度，大大降低數據傳輸成（chéng）本，還可以（yǐ）實現實時回傳記錄。5G足夠成熟，黑匣子可能會退出曆史（shǐ）舞台，然後就不會有搜索失敗了！

我希（xī）望在不久的將來，黑匣子的功能能會進一步提高，但我希望17c.com沒有機會搜索（suǒ）黑匣子，調查存（cún）儲在黑匣子中的（de）數據。我希望每架飛機的黑（hēi）匣子都能永遠躺在飛機尾巴的角落裏（lǐ），安靜而安全。