升降機布局之爭（zhēng），側（cè）舷升降機與舷內升降機，成本之下的取舍

直（zhí）升機航空母艦、兩棲攻擊艦、直升機護衛艦等一係列占飛行甲（jiǎ）板比例較大（dà）的艦艇。17c.com都會麵臨這樣一個問（wèn）題，那就是使用舷側電梯還（hái）是舷內電梯？

對於 就舷（xián）內電梯而言，似乎是**的（de）原罪。印度維克拉瑪蒂亞（yà）號 因使用兩具舷內升降機而受到廣泛攻擊。

雲級直升機護衛艦也被（bèi）一群人認為是野心的象征，因為後（hòu）麵的電梯采用了（le）舷側布局。

075兩棲（qī）攻擊艦以使用舷內升降機（jī）而聞名，攻擊（jī）者眾多。

舷內升降（jiàng）機具有明（míng）顯的優點。與側舷升降機相比，舷內升降機技術難度較低，技（jì）術水平含量低等於生產成本低。

第二個優點是密（mì）封（fēng）性好，機庫完整性強（qiáng），機庫開口不大，容（róng）易實現三防，抗損性強。

第三個優點是舷內升降機適裝性強，從8000噸維內托級直升機**到星際戰艦。

第四個優點也是較容易被忽視的優點之一，那就是隱能（néng）強。

舷（xián）內電梯（tī）可以將電（diàn）梯的所有暴露部（bù）件包裹在船體內，但側舷（xián）電梯無法實現。側舷電梯的結構注定是不可避免的可（kě）避免的，有（yǒu）大量暴（bào）露部件，這將大大增加（jiā）航空（kōng）母艦的數量rCS值

不過 本身不太注重（chóng）隱身，也不是優勢。

第五個優點是電梯升起時與飛行甲板齊平，不易上浪，惡劣（liè）天氣不能使用。隻要能使用艦載機（jī），就可以使用電梯，**大傾角轉彎時也不可能側傾觸水（shuǐ）線。

較（jiào）大的優點是技術要求低，價格便宜！

舷內電梯的缺點1：破壞飛行甲板的完整性，降低縱向強度。因此，需要大量的（de）鋼來加固。增加了航空母艦的結構重量

第二，大部分電梯位於**起飛跑道上，提高了對（duì）電（diàn）梯抗衝擊能力的（de）要求。

第三，起飛跑道上（shàng）的電梯必須確保起飛時電梯處於起飛（fēi）狀態，限製了起飛時**的艦載（zǎi）機調度能力，使（shǐ）隻（zhī）要起（qǐ）飛時有飛機起飛，後期隻（zhī）能通過剩餘（yú）的電梯進行艦載機（jī）調度。

這張圖可以清楚地看到，當戰鬥機（jī）準（zhǔn）備起飛時，電梯必須抬起

第四船舷內電梯的布局要求，電（diàn）梯升起（qǐ）時位於飛行甲板上（shàng）。如果電梯放下（xià），它將被放置在艦載（zǎi）機庫的地板（bǎn）槽中（zhōng），也就是說，它將占用略大於電梯（tī）麵積（jī），嚴重（chóng）影響機庫的利用率（lǜ），導致電梯將機庫分開，降（jiàng）低前電梯機庫（kù）的使用（yòng）效率

側電梯。懸臂梁模式，在**機庫外開一個洞。然後挖兩個垂直（zhí）導槽。用（yòng）導槽固定電梯，使電梯與飛行甲板平齊。

電梯的工作過程依賴於（yú）鋼纜，但側舷電梯的鋼纜固定在外側。

電梯（tī）工作時，利用電梯（tī）側導輪的（de）反作用力（lì）平衡（héng）整個電梯平台的負荷，簡化鋼索受力，減少鋼索磨損。

導向輪沿導槽上下滾動，電梯平台上下（xià）移動（dòng）。

上圖是側舷升降機的原理草圖，用一群導輪固定巨大的升降機。

電梯工作時，放下鋼纜降低電梯高度的一般原理是上圖可以理解，畫起來比較簡單。

側舷升降機的優點非常明顯。

第一點。單麵固定（dìng）。因此，沒有必要讓提（tí）升的直升機或戰鬥機的長（zhǎng）度與電梯的大小（xiǎo）相匹配。它允許戰鬥機（jī）的長度略微超過電梯的大小，允許車輪向後移動（dòng），使戰鬥機的尾部伸（shēn）出電梯。

不占用飛行甲（jiǎ）板，側舷升降機通常布置在航空（kōng）母（mǔ）艦的右舷。航空母艦的右舷，特別是右後側，通常是一般不使用的地方。對飛（fēi）行甲（jiǎ）板的直接（jiē）影響很小

在使用電梯的過程中（zhōng），不會影響**艦載機的起降（除左前布置（zhì）電梯外，左前布（bù）置電梯實現（xiàn）了影響（xiǎng）起飛和降落的缺點）

側舷電（diàn）梯的開口在側邊。它（tā）不會影（yǐng）響（xiǎng）機庫（kù）。然後，在同一機庫麵積下，側舷電梯的（de）實際可（kě）用麵積（jī）幾乎更大（dà）。

缺點

第一，即他通過導槽（cáo）和導輪將電梯（tī）垂直固定，全部暴露，即耐損性差。一（yī）旦（dàn）導槽出現問（wèn）題，電梯可能無法升降。

升降機的受力問題，升降（jiàng）機的布置方式就導致了其受力為單麵受力（lì），對材料（liào）的要求比較高，所以（yǐ）說它貴。

第三個鋼索問題（tí），側（cè）舷電梯的鋼索也暴露了

從上圖可以看出，用於固定電梯的鋼索非常明顯。所以，如果他真的想遭受打擊，他（tā）真（zhēn）的必須打個（gè）問號。

第四，從上圖可以（yǐ）看出側舷固定電梯經常（cháng）用於大型**的原因。甚至尼米茲級 ，側（cè）舷電（diàn）梯（tī）完全降（jiàng）低後，機庫的開口非常接近海平麵，海平（píng）麵的（de）高（gāo）度應該（gāi）在8米左（zuǒ）右（yòu）。如果在惡劣的海況（kuàng）下，側舷電梯隻能停止工作（zuò），以避免海水湧入機庫。如果飛（fēi）行甲板能接（jiē）觸到水平麵，航空母艦（jiàn）就會下沉。

第四側舷升降機避免了（le）飛行甲板（bǎn）開口影響航空母艦縱向結構強度的問題。但側開口影響航空母艦（jiàn）的垂直強度，密封難度較大。各國側舷升降機采用圓弧（hú）邊緣結（jié）構和應（yīng）力（lì）問（wèn）題，采用封閉側壁艙門（mén）緩解問題，但隻能緩解而不（bú）能解決。

這就是為什麽大（dà）多數中小型（xíng） ，即（jí）使使使用側舷升降機，也經常布置在後（hòu）部，因為如果布置在前部（bù），高速（sù）航行時海水湧入機庫的風險更高。

後麵的風浪比較小，避開了船頭劈開（kāi）的海浪，海（hǎi）況也沒那（nà）麽差。

第五（wǔ）個問題是由（yóu）電梯的應力問題引起的（de），即抗惡劣海況能力。中途島號 航行時，側舷升降機被拉下。（SCB101階段，左前側的升降機被（bèi）浪扯下去（qù）了）所以為了（le）避免出現這種情況，前部的升降機（jī）用的時（shí）候得悠著點。避免被扯下（xià）去了以後，艦載機沒法回機庫。

側舷電梯的兩種布局可以延伸到這裏，即側舷固定電梯和側舷可折疊電梯。

事實上，電梯的布局（jú）非常突然。這是（shì）一（yī）個可折疊的（de）電梯。當海況惡劣時，電梯可（kě）以放下。作為機庫的蓋板，防（fáng）止海（hǎi）水湧入機庫，防止電梯被（bèi）拉下。

此外（wài），電梯的（de）結構將進一步惡（è）化力。然而，相對而言，輕型航空母艦對艦（jiàn）載機（jī）的噸位也相對較（jiào）低，低於30噸。因此，即使使使（shǐ）用折疊電梯（tī），電梯也幾乎（hū）不能滿足航空母艦的要求。

舷（xián）側非固定式升降機不允許艦載機長時間停（tíng）放在升降機上（shàng）。

美國航空母艦要求（qiú）電梯同時提升兩架戰鬥（dòu）機（jī），導致電梯標準提高到50噸至60噸。因此，美國航空母艦使用的所有固（gù）定電梯。

美國的兩棲攻擊艦使用側舷可折疊的15噸級電梯（tī）。(加富爾比兩棲攻擊艦寬鬆得多（duō），因為它是一艘輕型航空母艦，使用30噸級的側（cè）舷電梯）

事實上（shàng），由於側舷（xián）升降機的特殊布置，噸位越小，複雜度越低。成（chéng）本越低。這就是為什麽美國的（de）兩棲（qī）攻擊艦（jiàn）通常使用15噸級的側舷升降機。

許多創作者（zhě）認為075型兩棲攻擊（jī）艦其采用了舷內升降機 尾部升降機布局，也就是說其無法起降垂直起降戰鬥機，而這個問題實際上是不存（cún）在的。

首先，前部（bù）電梯（tī）本身沒有影響艦載機調度的問題，除了美國和迪裏雅斯特以外的所有兩棲攻擊艦、輕型航空母艦、直升機、航空母艦等一係列噸位小（xiǎo）於4萬噸的航空母艦。

舷內升降機（jī）無一例外的使用，所以舷內升降機真的沒有想象的那麽糟糕。

此外，由於機庫短，美國兩棲攻擊艦和迪裏雅斯特兩棲攻擊艦采（cǎi）用了兩架後側舷升降機。

075兩棲攻擊艦尾部（bù）電梯采用雙麵或三麵應力結構。

事實上，尾部電梯是一種特殊形式的電梯。首先，該電梯具有技術要求低、抗風浪能力好、密封性強、應力結構簡（jiǎn）單等優（yōu）點。

還具有允許艦載機尺（chǐ）寸超過升降機尺寸的優點。

因為即使是（shì）側（cè）舷（xián）也經常采用三（sān）麵包裹的形式，所以艦載機的（de）長度較多（duō）超（chāo）過電梯，寬度不能超過。舷內的電梯也是如此。

尾部升降機是否會（huì）影（yǐng）響兩棲攻擊艦垂直起降戰（zhàn）鬥機（jī）的搭載能力？

答案是否定的，戰鬥機的降落方式是垂直（zhí）降（jiàng）落或短距離降落。

也就是說，你為什（shí）麽要降落在電梯（tī）上？

17c.com能不能（néng）這麽缺心嗎？

胡安卡洛（luò）斯一世級，堪培拉級，塔拉瓦（wǎ）級，查克裏納呂貝特級F 35b還是海箏戰鬥機的（de）搭載能力？他們的第（dì）二部電梯的布局是什麽？

第四個問題是舷內電梯尺寸（cùn）小，嚴重影響了戰鬥機（jī）的承載能力，限製了戰鬥機的尺寸

庫茲涅佐夫級 以 的電梯尺寸為例，畫了（le）一個大（dà）小相同的方塊，與世界主流 相比 從（cóng）電梯的位置可以清楚地看出，胡安卡洛斯一世級（jí）電梯（tī）的尺寸與庫茲涅佐夫（fū）級相同

也就是說，電（diàn）梯的布局會影響電梯的尺寸，這完全是假的

尺寸明顯小於庫茲涅佐夫及升降機尺寸的 查克裏納呂貝特號，隻（zhī）有日向級直升機和泰國海軍 電梯。

庫茲涅佐夫級 的（de）電梯尺寸明顯小於（yú）美國航空母艦和伊麗莎白女王級，法國戴高樂級（jí），僅僅因為（wéi）英國和法國三個（gè）國家要求電梯同時提升兩架戰（zhàn）鬥（dòu）機。

尾部電梯的（de）缺點

飛行甲板占用麵積嚴重，尾（wěi）部電（diàn）梯布局的載機艦艇整體飛行甲板長度一般低於船體長度，限製了艦載機的調度能（néng）力，但問題不是很明顯。 飛行甲板的麵積是寸土寸金，但這並不（bú）意味（wèi）著兩棲攻擊艦的飛行甲板如此（cǐ）昂貴（guì）

兩棲攻擊艦載機的搭配往往具（jù）有很高的隨機性。即使是機庫也經常承擔輕（qīng）型車輛甲板庫的（de）功能。當大量車（chē）輛承擔兩棲登陸任務時，機庫區域將被車輛占用。影響不大。

否則，為（wéi）什麽（me）胡安（ān）卡洛斯一世（shì）不僅在尾部電梯裏有一個相當大的地方，而且在滑動甲板的右（yòu）側也有一個相當大的平台不知道如何使（shǐ）用（yòng）？

為什麽要加（jiā）富爾（ěr）級 ？ 沒有使用（yòng）全寬滑躍甲板，而是使用隻有（yǒu）半寬，也沒（méi）有達（dá）到全長滑躍跳台？

不就是因為240-250米級長度35-40兩棲攻擊艦或輕型**的較佳噸位是寬度嗎？

所有短距離起飛垂直降落戰鬥機都能在150米級起飛跑道上發（fā）揮80%的戰（zhàn）鬥力。如果（guǒ）還覺得不夠，可以滑200米。

直升機從（cóng）不挑平台（tái）。

此外（wài），兩棲攻擊艦不可能直（zhí）接安裝價格為（wéi）5000萬美元的蒸汽彈射器（qì），因為沒（méi）有鍋爐，更不用說電磁彈射器了，因為（wéi）美國的（de）40米刀被切斷，電磁彈射器的價格是1億（yì）美元，沒有涉及相應的安裝問題和後期維護。

因此，無（wú）需安裝彈射器，電梯（tī）可選（xuǎn）擇舷內電（diàn）梯布局。

事實上，4萬（wàn）噸以下的兩棲攻（gōng）擊艦（jiàn）隻能選擇四種電梯（tī）布局，包括雙舷（xián）內升降機、舷內升降機側電（diàn）梯、舷內電梯加（jiā）尾部電梯和雙（shuāng）舷側電梯。

第一種確實有點缺心眼，對（duì）機庫（kù）影響太大，

舷內升降機加舷側升降（jiàng）機。這種布局是較常用的布局。避免了（le）前電梯的（de）波浪和電（diàn）梯（tī）占用機庫的問題

舷內電梯和尾部電梯。在第（dì）一（yī）和第二之間，技術相對保守，對兩棲攻擊艦的性能影響不大。它對艦載機的著陸（lù）有一定的影響，但影響不大。

雙舷側電梯，機庫限（xiàn）製短（duǎn），由於機庫較短，所以兩（liǎng）台電梯都布置在（zài）後麵，為了（le）避免電梯重疊，所以選擇兩台電梯都（dōu）采用側前電梯布局，如果機庫長（zhǎng）度較長，所以為了讓前（qián）戰鬥機，可以快速轉移（yí）到飛機甲板，隻能選擇打開（kāi）前麵，然後因為噸位小，為（wéi）了（le）避免機庫進入海水，隻能選擇舷內電梯。

總之，在最後一句話中（zhōng），075的布局有（yǒu）些保守，但在短期內不可（kě）能（néng）有垂直起降戰鬥機的情（qíng）況下，這些缺點都可以（yǐ）忽略（luè）不（bú）計。

從075的電梯（tī）尺寸（cùn）也可以（yǐ）看出，075已經預留了（le）垂直起降戰鬥（dòu）機或傾轉翼飛機